按照JJG443-2006《燃油加油機》檢定規(guī)程的規(guī)定，加油機的檢定采用容量比較法，即將加油機示值與標(biāo)準金屬量器測得的加油機輸出的實際容量進行比較，得出其相對誤差。溫度對被測液體體積的影響較大，根據(jù)資料介紹，對汽油來說，1℃溫度的變化能引起±0.12%的體積誤差。而加油機最大允許誤差為±0.30%，換算為溫度，即2.5℃以上的溫度變化就能使加油機誤差超差。因此，在加油機檢定中，要特別注意對油溫的測量。在實際檢定中筆者發(fā)現(xiàn)，由于各種原因，導(dǎo)致測量油溫時誤差較大，直接影響到檢定結(jié)果的準確性。下面針對加油機檢定過程中油溫測量發(fā)現(xiàn)的問題作一些分析和探討。

一、常識性錯誤

在檢查加油機檢定記錄中，筆者發(fā)現(xiàn)這樣兩份記錄，如表1所示。

表1兩份檢定記錄

注:檢定介質(zhì)為0^#

從表1可明顯發(fā)現(xiàn)，檢定人員犯了常識性錯誤。其實，憑經(jīng)驗就能判斷量器內(nèi)油溫t_B測量不正確。正式檢定前，量器要經(jīng)過潤罐，在這種條件下量器內(nèi)油溫t_B不可能小于出口油溫t_J。這種錯誤常發(fā)生在新進和文化水平不高的檢定人員當(dāng)中。一個合格的檢定人員應(yīng)能根據(jù)環(huán)境溫度、出口油溫t_J和量器內(nèi)油溫t_B三者之間的關(guān)系，對量器內(nèi)油溫t_B值作出基本正確的判斷。其次，根據(jù)JJG443-2006可知，加油機的介質(zhì)溫度與環(huán)境的最大溫差不得超過10℃，否則應(yīng)對金屬量器采取保溫措施。本例中兩份記錄的最大溫差分別為13.6℃和14.3℃，未采取保溫措施，不符合JJG443-2006的要求。

二、測量量器內(nèi)油溫t_B時方法不對

在一次檢定97_#汽油加油機時，測得如表2所示的記錄。

表2檢定記錄

筆者讓檢定人員重測一次，發(fā)現(xiàn)檢定人員在測量量器內(nèi)油溫tB時，采用長度為30cm的玻璃溫度計，溫度計上端系一鐵絲鉤子，掛在液位管上，溫度計的測溫段懸在液位管里，未伸入量器內(nèi)。過了(5～6)min，檢定人員發(fā)現(xiàn)溫度計里的汞柱還在較快地上升。顯然，這樣測量出來的油溫只是液位管里的油溫，由于當(dāng)天環(huán)境溫度較高，液位管里小環(huán)境的油溫上升很快，而此時量器內(nèi)油溫絕不會如此上升。

明確了測量方法，檢定人員加長了細鐵絲，使溫度計的測溫段達到量器內(nèi)的中部，測溫時間4min左右即讀取溫度t_B值，此時測溫段不能露出液面，然后迅速讀取標(biāo)高值，記錄數(shù)據(jù)。重新測量的數(shù)據(jù)如表3所示。

表3重測結(jié)果

三、不能理解和正確測量出口油溫t_J值

在進行加油機檢定時，部分加油站管理人員認為檢定人員檢定時測量出口油溫t_J值的位置和方法不對，造成加油站虧油。他們認為應(yīng)從油罐中直接取樣，倒入量筒，用玻璃溫度計插入油品中，測出的溫度值才是正確的t_J值。檢定人員雖然不認可這種說法，但不知其所以然，說服不了對方。一些檢定人員在測量出口油溫t_J值時，將玻璃溫度計的測溫段靠在量器金屬壁上，造成測溫不準確。

實際上在加油機計量檢定過程中，加油機打出體積值為V_J的油，這個V_J是經(jīng)過加油機流量測量變換器測得的，與此對應(yīng)，所需要的是油品流過加油機流量測量變換器的溫度，但這個溫度不容易測得，就采用油槍出口處油溫來代替。流量測量變換器與油槍之間主要是幾米長的軟管，油品從流量測量變換器流到油槍，據(jù)測算，油溫只有±(0.2～0.3)℃的變化。因此，采用油槍出口處油溫來代替流量測量變換器的油溫是可行的。

測量油槍出口溫度t_J時，要采用正確的測量方法。溫度計的測溫段應(yīng)懸在量器注油口處，不要接觸金屬壁。油品向金屬量器注油應(yīng)從溫度計的測溫段流過，測溫段距離油槍口1cm左右，當(dāng)注油量達到量器的2/3左右時，看溫度計示值穩(wěn)定后快速讀數(shù)，并記錄數(shù)據(jù)。

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